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威帝股份不息3年净收好下滑的背后:家族控股症结众年未解

作者:admin  时间:2020-05-16 08:22  人气:66 ℃

  原标题:威帝股份不息3年净收好下滑的背后:家族控股症结众年未解

  本报记者 陈燕南 童海华 北京报道

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  受汽车市场不息矮谷等因素的影响,汽车零部件企业盈利能力普及下滑,威帝股份(603023.SH)亦未能独善其身。

  近期,汽车零部件供答商威帝股份发布2020年第一季度通知。通知表现,通知期内实现营收1488.42万元,同比下滑57.15%;归属于上市公司股东的净收好410.39万元,同比下滑62.71%。

  对此,威帝股份方面认为,受新冠肺热疫情影响,出售收好缩短。经记者梳理发现,威帝股份的净收好已经不息3年下滑。有关数据表现,2017~2019年威帝股份的净收好别离为6864.1万元、6516.58万元、2285万元,别离同比缩短24.31%、5.06%、64.93%。

  与此同时,记者关注到,威帝股份的股价也如同过山车,曾在2016年6月8日股价达到过最高点23.54元,此后波动下跌,2020年5月8日收盘价为5.72元。

  有业妻子士质疑,威帝股份在上市之前就存在陈氏家族持有股权独大的表象,于是在公司治理以及自吾盈利能力上有所不能,可谓“带病上市”。天眼查表现,现在威帝股份实际限制人以陈振华为首的家族股东相符计持有58.22%,占领半壁江山,公司的根本题目并未得到改善,然而现在汽车零部件市场的竞争格局愈演愈烈,传统主交易务的发展趋势下,以及新兴技术的快捷兴首,使得威帝股份的前途或面临着更大的挑衅。

  针对经营状况以及公司治理情况,记者致电威帝股份证券事务代外,截至发稿尚未得到回复。

  盈利之殇:不息3年净收好下滑

  据晓畅,威帝股份成立于2000年7月,2015年6月在上交所挂牌上市。公司致力于汽车电子产品的研发、设计、制造与出售,主要产品包括CAN总线限制体系、总线限制单元、限制器(ECU限制单元)、组相符仪外、传感器等,主要客户为宇通、金龙等客车公司。威帝股份自2015年上市以来,业绩并异国实现稳步发展,营收、净利逐步表现降落趋势。

  经记者梳理发现,威帝股份2015年至2019年,公司实现营收别离为2.03亿元、2.11亿元、1.99亿元、2.02亿元、1.38亿元,别离同比添长0.27%、4.02%、-5.69%、1.35%、-31.63%。同期对答的净收好别离为7998.03万元、9068.38万元、6864.1万元、6516.58万元、2285万元,别离同比添长-5.35%、13.38%、-24.31%、-5.06%、-64.93%。

  在2019年年报中,威帝股份方面外示,2019年国内客车走业需要集体降落。按照中国客车统计新闻网统计,2019年客车走业7米及以上客车实现出售13.43万辆,较2018年降落11.31%。受此影响,公司销量也展现了降落,造成出售收好缩短,而原原料价格上涨、固定资产折旧增补、人造费增补造成毛利率降矮。

  记者翻阅其年报发现,2019年威帝股份主要产品的产销量均有差别程度的下滑,库存量也随之上升。CAN总线产品生产了27020套,同比缩短26.48%,出售了26503套,同比缩短27.85%;传感器生产了61214只,同比缩短15.74%,出售了63836只,同比缩短8.66%;限制器生产了127108只,同比缩短10.49%,出售了126707只,同比缩短12.45%。而总线和限制器的库存别离同比增补了8.02%和20.53%。

  然而,此前威帝股份曾计划于2020年度交易收好同比添长5%。为顺当实现2020年度经营现在标,威帝股份将采取以下措施:其一是添大研发投入,开发新产品,扩充产品和业务线,竖立梯次化的产品体系;其二是汽车CAN总线产能扩建项现在标运营,挑高生产线智能化、自动化程度,优化生产工艺流程,升迁产品的相反性,挑高生产效果,添强企业的盈利能力;其三是推进威帝云总线车联网服务平台(以下简称“威帝云车联网项现在”)的建设,添大云总线车联网体系的市场推广力度;其四是扩大产品结议和产品行使市场,添大向卡车市场拓展力度;其五是公司在现有客户的基础上,新闻动态开发湮没的市场份额,大力拓展新客户,由东部主要城市逐步向二三线城市开发,挑高市场占据率;其六是强化企业内部限制和监督机制,挑高资金行使率,厉格限制成本费用支出开支,添强盈利能力,升迁企业抗风险能力。

  现在,威帝云车联网项现在行为现在威帝股份最为主要的项现在备受投资者关注,有投资者咨询:“请示在什么时间将推向市场?威帝云车联网项现在什么时候进军货车市场及乘用车市场?”威帝股份方面对项现在标挺进并未正面回答,而是外示,公司云总线车联网服务平台现在未装配于货车及乘用车。

  据晓畅,威帝股份曾在2018年7月发走债券,筹集2亿元建设威帝云车联网项现在,实际募资为1.92亿元,建设期为2年,不过现在进度较为迟缓。记者查阅到,截至2020年4月28日,威帝云项现在只挺进了10.04%,投入资金为1474.34万元,现处在柔件体系测试阶段。

  威帝股份亦在公告中外示,公司募投项现在威帝云车联网项现在在实走过程中受市场环境、产业政策、产品市场出售状况及其他不能意料的因素影响,是否能准时完善,或预期收好与公司展望展现迥异。因此,公司召募资金异日的经济收好具有肯定的不确定性。

  家族控股“独大”:股东曾皆为支属

  据悉,威帝股份于2009年9月进走上市前改制,变更为股份有限公司。公司改制前,威帝股份属于不折不扣的家族企业,实控人陈振华持有威帝股份47.53%的股权,陈振华父亲陈抬民的持股比例为13.92%,陈振华弟弟陈庆华的持股比例为13.92%,陈振华妹夫刘国平的持股比例为9.64%。

  改制后,陈振华照样为威帝股份的实际限制人。截至2017年3月31日,陈振华的持股比例为45.22%,陈庆华的持股比例为10.44%,刘国平的持股比例为7.23%,陈家军手持权杖,三者相符计持股比例为62.89%。

  倚赖绝对的控股权,陈振华及其支属纷纷在威帝电子的主要岗位上占领一席之地,除了担任董事长的陈振华以外,刘国平担任公司董事,这令威帝股份的家族式经营色彩更添浓重。

  有分析认为,公司治理组织是为实现公司最佳经交易绩,一切权与经营权基于信托义务而形成相互制衡有关的制度安排。然而,股权过于荟萃于幼我或家族的企业,公司的治理组织往往会失踪均衡,有能够造成决策层与实走层的高度重相符、监事会难实走职责等题目。另外,伪设公司在壮大事项决策上限制人与其他股东展现不相符时,限制人能够议决行使股东外决权,以压服性的上风,将限制人的意愿强添于其他股东身上,影响公司壮大决策效果,做出不幸于公司或中幼股东益处的决策。

  然而现在,陈氏家族照样把持着半壁江山。截至今年4月,陈振华持股占比高达43.10%,陈庆华持有9.95%,刘国平持有5.17%,相符计持有58.22%。威帝股份前十大流通股东累计持有2.93亿股,累计占流通股比为64.63%。

 

义务编辑:常福强

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